新能源与燃油车之争的背后。
开年不久，一汽-大众交出全年成绩单。
2024年，一汽-大众累计完成终端销售车辆接近166万辆，其中大众品牌交付92.8万辆，位列合资品牌第二，奥迪品牌终端销售整车61.11万辆（含进口车），位列国产燃油豪华车市场销售份额第一。
若从一汽-大众过去的荣光看，这张成绩单中规中矩，但聚焦于整个中国汽车市场，燃油车去年下滑之势明显，销量跌幅在15%左右，整体市场份额也已到50%的红线——从稳中求胜的角度去谈，一汽-大众逆势跑赢大盘表现相当不俗。
新能源对于合资品牌而言仍是软肋，但并非当务之急——从今年上汽通用、北京现代等车企的一系列改革去看，从体系改革出发的攻防战才是重点，这里所谈体系既指内部结构，也指合资双方的博弈。
事实上，对于新能源以及智能化等技术，德国大众向来持肯定态度，甚至与友商相比更为激进——早在2018年，随着赫伯特·迪斯上台，其坚定推行的电动汽车战略一度被高效执行，可惜的是其庞大的体系、严谨的态度以及德国工会方面的利益交换等，对转型速度以及整体策略造成了阻碍。
有业内人士表示：“由狼堡主导的研发和以欧洲供应商体系并没有成本优势，难以打造出适应中国市场的有竞争力的产品。如比亚迪一款车型的开发周期为18个月,大众汽车需要2~3年。改变所有的流程不现实，中国车企内卷加班已经成为常态，但在德国加班是不现实的，工会也会极力反对。面临市场变化，本地化开发是一种必然选择。”
因此，德国大众近期重新确立了中国汽车市场的地位，旨在实现中国市场的独立运营。为此，德国大众专门制定了针对中国汽车市场的一系列新能源及智能化战略，如截至2030年，大众集团将在中国汽车市场投放超30款纯电动车，同时，大众汽车计划2026年在中国推出以CEA架构+CMP 平台为核心的下一代产品。
联系起此前一汽-大众高层换血，中国一汽常委、副总经理陈彬走马上任一汽-大众党委书记、总经理，一汽-大众稳中取胜之姿逾显。
从个人履历来看，陈彬的到来，是一汽集团常委班子成员首次担任合资公司总经理，同时也是一汽-大众第一次由体系外领导挂帅。
在近几年中，陈彬在东风雪铁龙的表现出色，他以一款凡尔赛C5 X使东风雪铁龙“起死回生”，获得了重回主流阵营的希望。因此，业界普遍认为，陈彬在营销方面的创新，以及对潮流趋势的判断，是改革一汽-大众的重要抓手。
然而隐藏在“凡尔赛现象”背后的，是陈彬与神龙集团的高效沟通，以及整个东风雪铁龙在体系与结构上的调整——从上述通用与现代的案例去看，这才是合资品牌真正感动棘手的问题，也是快速拉动品牌势能的关键问题，又是推动一汽-大众由守势向攻势的关键一步。
毫无疑问，陈彬将成为一汽-大众进一步聚焦于本土化改革的关键先生，也是一汽与大众紧密携手的润滑剂——站在2000万辆的全新里程碑上，一汽-大众将以本次“换血”为开端，迎来更深刻而具体的变革。
有文说：
市场看衰燃油车，但消费者未必如此。
实际上，新能源与燃油车之争，并不单纯是能源系统与技术之争，当下更考验的是企业战略聚焦的能力，以及转身决策的速度。对于早已踏入新四化赛道的大众而言，缺的是一个时机，而2025年加速的淘汰赛，尽管造成了市场端与消费端的恐慌，但恰恰提供了名为“信任与可靠”的机遇，而立足于2000万之上的一汽-大众，未尝不可再造3000万时代。