在电车销量连连增长数年之后，2023年底欧洲取消了电动汽车的补贴，欧洲市场在2024年的电车销量就连连下跌，欧洲最大的市场德国市场更是显示出电动汽车销量暴跌，而混动车却在欧洲市场快速增长，这有利于丰田。
面对着电动汽车在全球市场的发展，丰田汽车董事长丰田章男曾长期抨击电动汽车，认为全球汽车行业转向电动汽车为时尚早，当时业界大多都嘲讽丰田章男，认为他落后于时代了，为了保证它继续在全球汽车行业的领导地位而贬低电动汽车。
然而随着欧洲市场取消电动汽车补贴，电动汽车和燃油车站在同一起跑线上时，电动汽车的销量就迅速下跌。德国市场的数据显示，2024年纯电汽车在德国市场的销量下跌了21.8%，电动汽车在德国汽车市场的占比也跌至15%。
这样的结果说明了，如果电动汽车失去补贴，价格上涨，它相比燃油车就没有什么优势了，这与电动汽车当下存在的诸多缺陷有关，当下的电动汽车快充技术虽然已大幅提升，但是普遍充满电还是要半小时以上，而且快充技术只能将电量充满到90%左右，然后充电功率就大幅下降。
电动汽车至今都无法解决续航问题，尤其是欧洲处于北温带和北寒带，冬天特别寒冷，寒冷天气会导致电车的续航大幅缩减、充电时间延长、充电频率增加等问题，这让电动汽车的使用更加不方便。
不过欧洲也有一个国家相当特殊，那就是挪威，挪威异常坚决地发展电动汽车，目前电动汽车占挪威汽车市场的份额已达到89%，由于电车普及率太高，挪威的加油站等基础设施大幅减少，使用燃油车的麻烦增加，这促使挪威的消费者进一步偏向电动汽车。
欧洲市场在取消电车补贴后，电动汽车的销量暴跌后，丰田力推的节油混动却在德国取得了快速的增长，2024年11月丰田汽车在德国的销量增长了一倍多，这推动了混动车在德国的普及。
据分析指出德国的混动车占市场的份额已达到38%，其中八成多都是日本汽车行业力推的节油混动，插电混动占比只有一成多，显示出欧洲消费者对能节省燃油的日本混动技术相当喜爱。
至于全球最大的新能源汽车市场--中国市场，从2024年9月以来，电动汽车的增长也出现放缓的迹象，分析机构给出的数据指出从9月份以来，燃油车的销量增速就显著提升，占比在大幅回升；电动汽车自11月份以来则连连下滑，2024年倒数第二周电动汽车的占比已跌至42%，燃油车再度成为主流。
电动汽车在中国市场的飞速普及，在于诸多优惠政策，诸多城市都给新能源汽车提供绿牌指标，而燃油车的蓝牌非常难拿，拍卖的话价格又较高；购买新能源汽车还能获得补贴，这些优惠举措都有利于电动汽车的销售，然而从2024年底的数据却可以看出即使有这些优惠政策，也未能保持此前销量高增长的势头。
导致电动汽车销量不再大幅增长，在于更多消费者接触到新能源汽车之后，实际的使用体验并非如宣传那么好，超强加速能力对于普通家庭来说意义不大，还存在风险，扩大了事故的伤害，新手和中老年人驾驶新能源汽车的事故几率提高。
新能源汽车所谓的省钱，在跑高速的时候存在续航严重缩减，插混和增程技术跑高速的油耗比燃油车还要高；使用数年后，电池衰减，更换电池的成本高到天上去，平时节省的那点电费，完全填不上换电池的费用，而新能源汽车在二手市场不值钱，二手燃油车价格高得多，这导致换车成本高太多了。
如今新能源汽车的表现，无疑印证了丰田章男的预期，新能源汽车的普及还需要时间，燃油车将继续主导着汽车市场，中国工信部有关人士早前也强调继续发展燃油车技术，这源自于中国汽车出口主要是燃油车--出口的汽车中超过八成是燃油车，这样的现实倒是讽刺当初那些嘲讽丰田章男的人士，谁更有前瞻性不言而喻。