终于，在2024年，宝马对5系“下手”了，第一次为这个最畅销的车系带来纯电版本——宝马i5。
i5除了传递出更强的电动化决心以外，它的传承与突破在哪？
就让我们从这套宝华韦健的音响说起。
本次我们测试的车型为i5 eDrive35L 尊享型 豪华套装，车机版本为00,20230711，搭载宝华韦健18扬声器的版本。
从硬件配置来看，i5的标配音响系统是哈曼卡顿的，需要花费6000元才能升级到这套18扬声器，655W的宝华韦健音响系统。
先来看下扬声器的布局：
前部的中控台，造型非常别致，布置了一个高音和一个中音扬声器。
前排车门上主要分为两个区域，上部安装的是高中音两个扬声器，而非将中高音扬声器独立布置，下部则是安装了双平衡的低音扬声器。
后排车门上，同样由两个中高音扬声器组成，没有低音扬声器。
后排座椅两侧的C柱位置下方，同样是由中高音扬声器组成。
尾部的隐藏式超低音扬声器，采用了双音圈技术，可以说以一敌二。
从整个音响的布局来看，宝华韦健是做了不少大胆的尝试，比如把A柱的高音位置下移，试图从整体视觉上有一种突破，第一观感十分震撼，极为前卫。
但在具体布局上，又依旧保持着传统的严谨。
在解码测试环节，我们首先使用最顶的三个测试文件，包含了一个隐藏编码格式的彩蛋文件，一个超出解码规格的7.1.4文件和一首采样率超高的母带。
实测下来，i5仅可以播放母带文件，另外两个完全文件可以识别，但无法播放。当然，由于这仅仅是个压力测试，不具备广泛意义，故不计成绩。
测试过程中，我们在车辆的主驾驶位和第二排右侧的“老板位”反复采样。
测试现场的环境音为47.9dB，插入测试音乐U盘，播放粉噪音源后在方向盘正前方处采样，调节多媒体音量将采样音量提升至70dB，以此为测试音量。（*该音量为扬声器采样音量，能较好发挥扬声器性能，但请勿在驾驶时使用，长期可能影响听力，并影响行驶安全）
同时，我们也在车外后视镜处记录了测试音量下的环境音为49.5dB（目前不作为测试数据）。
这里发现一个比较有趣的现象，就是宝马一直是“反向虚标”的典范，在这套音响系统上同样如此，从655W的功率来看，与现在上千瓦的系统相比，似乎会有力不从心的感觉，但从实际表现看，约1/4的音量设置就能达到70dB的输出，足以证明这套功放底气十足。
先来看下主驾位的频响曲线：
从频响曲线来看，宝华韦健的功力可见一斑。
尤其在低音部分，即便没有过多的低音扬声器布局，甚至还比大部分车型少了两个，但低频量十足，再次印证了功率的反向虚标。
来到中音部分，或许是由于扬声器布局的创新设计，在控制部分并没有想象中的强。
中高音的表现非常不错，绵密细致，听女声清唱应该是不错的享受。
再来看下声场的定位表现：
这套系统搭载Logic 7环绕程序，在测试至今的过程中，其包裹感是属于第一梯队的。
整体的定位也比较精准，只是由于包裹感过强，会适当地放大空间感，从数据来看影响精度。
但从实际的感受而言，无疑是一个加分项。
最后，我们再来看下“老板位”采样的数据，并与主驾位进行对比：
从对比来看，两者的频响表现基本一致，只是前排的力度更足。
主驾声场：
老板声场：
前后声场的定位在一致性上统一度很高，也仅仅是音强上的区别。
