如今，硬派越野车的盛行造就了多项新技术的应用，那么作为国内有着军工背景的硬派越野车品牌，源自于东风的猛士917能够为我们带来哪些惊喜呢？
我曾坚信，无论是哪一种车型，最重要的特质是定位准确，而作为以功能性见长的硬派越野车则更是如此。尽管在越野过程中，都要面对多种多样的复杂地形，但是不同的越野车仍存在其所擅长的领域，而这擅长的领域就是越野车的定位。
比如有些越野车体型庞大，乘坐舒适，那么就更擅长在铺装路面与非铺装路面中进行长途穿越，比如丰田LC系列、日产途乐、路虎等。但是因庞大的车身体积、车身重量以及前后桥配重等，就不太适合进行岩石攀爬或丛林泥地穿越了，反之也是如此，比如Jeep牧马人、福特烈马等。当然，可以为了适应不同越野路况进行改装，但是只要选对车型，改装难度、费用则会大幅度降低。
当然，绝大多数的越野车用户并非越野发烧友或爱好者，选购越野车除了为凹造型（圈儿内称之为盆栽）在城市中代步使用外，偶尔有非铺装路况行驶需求，这里就需要引入另一种概念，那就是普适性。也就是在拥有良好的乘坐、装载空间的同时，还需要拥有更加充足的动力表现和堪比轿车、MPV的驾乘舒适性。
长期以来，除了日系硬派越野车外，豪华品牌在上述诉求方面表现的也要更好，不过，随着新能源技术的应用，充足的动力、强大而稳定的四驱表现以及出色NVH都已不再是那些老牌越野车的专属，在普适性得到增强的同时，我曾所坚信的精准定位也随着综合性能的提升而变得越来越模糊。
我手中的猛士917就是这样一款越野车。首先从命名上来看，“猛士”品牌对于国内消费者来说并不陌生，起初是东风汽车为军事用途所打造的轻型越野车系列，凭借其军工品质、突出的可靠性和硬朗正派的形象早已在品牌层面建立起了良好口碑，如今下放至民用车领域，其品牌效应不言而喻。
从外观设计来看，下放民用车领域的猛士917不仅保留了硬朗、粗狂的设计风格，还在细节之中增添了更为细腻的质感，重要的是，相比于国内盛行的方盒子造型，其机甲风格更具标新立异和原创性。观察车身四周，型与面的结合非常复杂，折角锐利，但是线与面之间却规则统一，如同钻石切面一样形成了造型精美的多面体，配合类似于变形金刚徽章的LOGO以及磨砂质感的纯黑色涂装，整体呈现出身披铠甲的都市机甲战车风格，给人一种来自于未来的力量之美。
猛士917长、宽、高分别为4987、2080、1935mm，轴距为2950mm，尽管被归属为中大型SUV，但是当我靠近猛士917，感受到强烈的压迫感时，其身形似乎比美式全尺寸SUV还要庞大，这主要是底部踏板与价值21800元带有折叠梯的车顶行李架的配合，延伸了整车的视觉高度。不过，良好的设计比例并没有令其显得臃肿，前后凸起的轮眉配合逐渐上扬的腰线，呈现出了一种矫健、蓄势待发般的俯冲姿态。在机甲风格中，猛士917的设计张弛有度，在平滑的车门设计中应用了半隐藏式电动门把手，与搭载275/65 R20的倍耐力SCORPION全地形轮胎的半封闭式的铝合金锻造轮圈相得益彰，实用性与设计感兼备。
车尾部十字式尾灯设计如同机甲战士的战损伤疤一样，为这副硬汉身躯增添了几分科技与前卫感，并且多个角度都可以提供醒目的照明，增强安全性。侧开式尾门搭载了外挂式工具箱，尽管空间表现充足，但是似乎还是没有外挂式备胎来的实用。
好的作品要表里如一，猛士917的内饰设计也同样具有极高的原创性，与外观设计一样，整体思路是在粗犷风格中展现细腻与豪华，这一点从外拉半隐藏式车门拉手开始即可体会得到。开关车门的阻尼感厚重，力度却恰到好处，关门时音响还会模拟出手枪上膛的“咔哒”声，与手枪造型的车门内扶手结合，违和感似乎只剩我这平民的身份了。
好在横向三块大屏幕将我拉回了现实，它们的尺寸由左至右依次为12.3、15.6和12.3英寸，与8155芯片配合，每一块屏幕在长时间驾乘过程中都在恪尽职守、各司其职，不仅显示内容丰富、效果细腻，UI设计布局合理、菜单分级清晰，在操作过程中，也如行云流水般顺滑。还实现了5G远程智联、蓝牙钥匙、车辆状态监测，纯电版还具有遥控泊车功能。与此同时，驾驶位还搭载有HUD增强平视显示系统和防眩目流媒体后视镜，驾乘过程中科技体验感出色，并且几乎可以做到目不离路驾驶。值得一提的是，为了增强驾驶安全性，标配有远红外夜视系统、涉水感应系统以及DMS驾驶员感知摄像头。