2024 款新款保时捷 911 S/T 评测：有史以来最好的跑车之一
保时捷为 992.1 代 911 推出的最后欢呼是一款史诗般的驾驶机器，具有恰到好处的奢华感
结论
对于有幸拥有这辆车的人来说，这确实是即将推出的 992.1 代保时捷 911的终极体现。发动机、底盘和悬架都非常出色，而精致的车舱巧妙地将原始和引人入胜的驾驶体验融为一体。如果你能买得起，并能登上榜单，那么你将拥有有史以来最好的跑车之一。
升级版混合动力 992.2 代保时捷 911于上个月发布。但作为对改款前车型的最后欢呼，制造商为我们带来了许多人称之为这款老爷跑车的终极版本：限量版保时捷 911 S/T。
从本质上讲，它是一款没有华丽的空气动力学套件和巨大尾翼的911 GT3 RS ，将流畅的PDK变速箱换成了模拟六速手动变速箱。如果说有一款纯粹的 911 概念车，专门针对那些热爱驾驶的人，那么这款车就是了。
规格表肯定巩固了这一概念。车身基于GT3 Touring，但将许多面板（如引擎盖和车顶）换成了更轻的碳纤维增强塑料。其他 911 的齐平外门把手已被换成了传统配件，如上述 RS 上的配件。
轻量化主题继续延续，采用交错式（前轮 20 英寸，后轮 21 英寸）中控锁镁合金轮毂和碳陶瓷刹车，以及更轻的玻璃和更少的隔音材料。保时捷声称 S/T 的重量为 1,380 公斤，比 Touring 轻 40 公斤。
在 CFRP 车身和新的网状发动机罩下，您会发现来自 GT3 RS 的升级版 518bhp 自然吸气 4.0 升六缸水平对置发动机，与超紧密的六速手动变速箱相连（如上所述）。该变速箱专为 S/T 进行了调校，具有更短的传动比和轻型离合器。
该车还配备了定制悬架装置，专门针对公路使用进行调校，而不是 GT3 RS 上的赛道专用装置。也没有后轮转向 - 进一步增强了该车提供纯粹、无瑕疵驾驶体验的能力。
然而，在典型的保时捷 GT 部门风格中，这并没有让 S/T 在普通的英国 B 级公路上变得烦躁或破碎。它很坚固，但弹簧和减震器提供的控制水平让你很快建立起信心，这只会鼓励你继续前进并探索汽车的极限。
普通底盘设置和运动底盘设置之间几乎没有明显区别——可通过中央屏幕进行配置，而不是通过其他 911 上的方向盘模式开关进行配置。您可以选择分别激活运动型排气和自动转速匹配设置，后者在您快速转弯时增加一点戏剧性。
但至少一开始，这并不是一辆特别容易驾驶的汽车。控制重量——踏板、转向和精确的短档手动变速箱——很重，这意味着这是一辆需要一点耐心才能驾驶的汽车。但是，在发动机转速达到 9,000 转/分红线的情况下，一系列快速转弯的组合，几乎没有什么能比得上它。
刹车虽然一开始有点急躁，但从不松懈。这是另一个方面——以及宽截面米其林轮胎的无情抓地力——提升了那种至高无上的平衡感；很少有汽车能像 S/T 一样同时讨好驾驶员和挑战驾驶员。
这是一款真正快速的汽车，尽管它牺牲了配备 PDK 的 GT3 RS 的部分绝对速度，以换取每个新增模拟元素似乎都有助于增加的互动性。这是一种原始、纯粹的驾驶体验，只有小石头撞击后轮拱内侧的声音和汽车机械装置在背景中呼呼作响的声音才更能凸显这种体验。这是所有隔音材料被移除以及更轻、更薄的玻璃罩的结果，它增加了（有时相当壮观）这辆 911 的强烈仪式感。
但这种简约的驾驶体验与豪华的座舱形成了鲜明的对比。这不是一辆简约的赛车；仪表板采用漂亮的皮革装饰，而所有按钮和开关都具有令人愉悦的触感——就像任何现代保时捷一样。固定靠背碳纤维桶形座椅一开始可能会感觉有点不符合人体工程学，但一旦你坐稳了，整个车就会将你包裹起来。
事实上，我们可以想象 911 S/T 是一款适合越野旅行的伴侣。当然，它不像 911 Turbo 那样有缓冲或精致，但它的柔顺性和在 70-80 英里/小时的速度下稳定，这可能出乎你的意料。如果你能把柔软的行李袋塞进选配的 3,707 英镑碳纤维防滚架里，它甚至可以被认为非常实用。
遗憾的是，保时捷 911 S/T 的 1,963 辆全部售罄。虽然这是保时捷 GT 的真正风格，但这种情况可能早在该车发布之前就已经存在了……