2024年，MPV市场开始疯狂地进入到新能源时代。
别克GL8 PHEV、红旗HQ9 PHEV……多款新能源MPV的问世，让曾经的“耗能大户”成为了如今的“省油典型”。
在MPV一路高歌进入新能源之际，我们不能忘记MPV行业中真正的专业户——上汽大通MAXUS。
这个以MPV车型起家的品牌，也始终紧跟时代的步伐。就在上汽大通“大家”系超混版上市之前，笔者也对大家系的超混版车型进行了深度体验。
首先需要说明的是，笔者体验的车型为大家7 超混版。这款中型MPV定位略低于大家9 超混版（中大型MPV），主要面向家用消费者，致力于带来省油省心省钱、舒适舒心无痛点的出行体验。那么，从实际驾乘感受来看，大家7 超混版的表现如何？
大通进入超混时代，直接成为引领者
现在很多插混MPV、混动MPV的动力系统解题思路，都是为了尽可能地降低油耗。比如把百公里油耗从9L级降低到6L级，从而在一定程度上降低使用成本。
作为“MPV专业户”，上汽大通的解题思路其实有所不同。超混技术一上来，就是让插混MPV“节省到极致”同时也能“舒适到极致”。
从ACIS智慧全场景超混技术来看，大家7 超混版和大家9 超混版，均采用了P1+P3的混动构型。而这，也是目前插混市场主流的混动构型。
不过上汽大通的超混技术，针对细节可谓做足了优化。
例如为车辆配备能量密度≥184wh/Kg的39.7kWh三元锂电池，可以带来225Km的最大纯电续航里程。
再比如，上汽集团开发的1.5T混动专用发动机，热效率达到了43%，而且电机的发电效率高达97.5%。所以从理论上来看，上汽大通的大家系列超混版车型，理论上会是目前各大MPV细分市场内最好用、最高效的车型。
当然，为了证明这个问题，我们还是要用实际体验来说话。
劲、顺、省，这是大通超混的核心特点
笔者体验的大家7 超混版，虽然定位于中型SUV，但在我看来，它的对标车型却是丰田赛那这样的家用MPV。而在实际驾驶的过程中，大家7 超混版的整体表现，可以说是很不错的了。
首先，这辆车整体的性能不错。
功率为176kW的驱动电机，会在大部分阶段驱动车辆，并且带来迅捷且平顺的加速感受。即便是放在智能驱动的模式下，这颗电机也仍然会在大部分时间内进行驱动。
笔者在不同的驾驶状态进行了测试，发现想要触发车辆的1.5T发动机工作其实并不容易。
当车辆时速达到80kph以上、或者几乎“全开”、或者电池电量低于12%的情况下，发动机才会启动。
而在正常行驶的状态下，驱动电机是车轮的核心动力来源。电机驱动的好处很多，比如可以依托瞬间的高扭矩释放，让车辆起步和加速更轻松，并且电机平顺无感的特性也能为车厢提供良好的静谧性表现，提升驾乘的舒适性。
另外，即便是在车辆发动机启动情况下，车辆也会更加倾向于“串联驱动”。此时，发动机仅仅只是起到发电的作用，车轮还是由电机进行驱动。值得一提的是，这款车的最高发电功率可达14.5kW。在馈电的状态下，车辆可以迅速补充电能，提升行驶品质和平顺性。
最后，在车辆的实际行驶状态下，我们也针对大家7 超混版进行了能耗相关的测试。
这款车官标CLTC纯电续航里程达到了230Km，在目前的插混MPV中有着最长的纯电续航里程。而在实际测试中，车辆的续航达成率接近90%。
