随着科技的飞速进步，汽车与手机这两个看似截然不同的行业，正逐渐交织在一起，跨界已成为市场新趋势。就在小米SU7上市不久，魅族也传来首款汽车要来了的消息，引起了机圈和车圈的广泛关注。

据媒体报道，5月13日，魅族无界智行官网显示，魅族旗下首款车型疑似命名为“魅族MX”。有意思的是，就在大家以为此举是魅族与小米在汽车领域展开的竞争之时，魅族无界智行官网在当天下午就删除了“魅族MX”的相关信息。

 

令人一头雾水的同时不禁怀疑，魅族汽车的“预曝光”可能只是一个乌龙事件。不过，事后魅族官方却没有做出任何回应，又让人忍不住怀疑这可能是一场有预谋的策划事件。但不论真相如何，这一事件无疑都让魅族造车成为了焦点，同时，也将魅族与小米的恩怨再一次推到了台前。

魅族与小米的“爱恨情仇”

在手机行业的历史长河中，魅族与小米的恩怨纠葛早已成为一段“佳话”。从两位品牌创始人的个人恩怨，到两大品牌在市场上的激烈竞争，尤其是在手机定价上的“一元之争”，可谓是相当精彩，让人津津乐道。

魅族创始人黄章，一度被手机圈称为“中国智能手机教父”，魅族早在2009年就拿出了当时惊艳一时的魅族M8，吸引到了不少的用户，这些用户中就有当时还没做小米品牌的雷军。据传闻称，雷军还想投资魅族，与当时的魅族创始人黄章一起做手机，共谋大业。可惜黄章拒绝了雷军。

 

几年后，雷军创立了小米科技，并发布了小米1代手机。令人惊讶的是，小米的MIUI操作系统与魅族的操作系统有着诸多相似之处。这引发了黄章的质疑，他在网上公开发帖指责雷军利用天使投资人的身份窃取了魅族的商业机密，从整体理念到手机如何做、为何这样做，开发流程到供应商选择，生产和销售，公司状况和计划到核心人员介绍和接触及财务报表。自此，两人之间的友谊彻底破裂，转为了竞争对手。

现如今，小米不仅手机市场搞得风生水起，跨界新能源汽车行业后，推出的小米SU7也成了当红炸子鸡；而魅族则在吉利的收购下，从制造手机扩展到造车领域。两家品牌在汽车行业的再次碰撞，无疑增添了更多的看点。这也让不少人觉得，或许魅族和小米从某种意义上更像是宿敌。

魅族能否借助吉利的力量华丽转身？

事实上，自2022年被吉利收购后，魅族就宣布入局造车，并提出了“无界智行，开放平台”的战略。按照官方的说法，他们希望通过提供Flyme Auto智能座舱操作系统，为车企提供模块化能力，助力车企快速提升智能座舱的使用体验。

当时就有网友猜测，魅族会不会借吉利之势，跟小米PK造车，以报当年“魅米手机之仇”。

 

如今，在小米SU7上市4个月后，魅族品牌也即将带来首款车型——魅族MX。补充说明一下，虽然官方删除了魅族MX的相关信息，但魅族既然选择了造车，那这款车的落地，或者说与小米汽车对上，只是时间问题。

毫无疑问，魅族和小米这种竞争关系延续到汽车市场，无疑也将为汽车市场带来新的变数。那么，在这个充满竞争的汽车市场中，魅族能否借助吉利的力量实现华丽转身？

 

此前吉利汽车销售公司副总经理、中国星事业部总经理王博在接受媒体采访时曾说过，“吉利造车现在将近30年的时间，我们这些年在整个技术的积累、体系化能力的建设，包括架构造车实力的积累，这种体系化能力，或者在技术方面的积累是吉利在高价值产品的打造和市场竞争力的关键所在。”从这话不难看出，依托过去近30年的沉淀，吉利造车积累了强大的体系化优势。

从乘联会发布的市场数据来看，吉利在全球汽车市场中的表现也非常令人瞩目。2024年第一季度，吉利以3.5%的全球市场占有率，反超比亚迪成为全球第十大车企。此外，数据显示，2024年一季度吉利控股集团销量为73.84万辆，同比增长44%。足见，作为国内新能源汽车领头羊之一的吉利，其造车实力有多强劲，而这些也为魅族造车提供了坚实的后盾。