1月份已过大半，雷克萨斯最近才发布了2024年中国市场的销量的约数，没看错，就是约数，全年累计销量达18万+，并实现正增长。如果光看官方宣传海报，很多人或许还以为雷克萨斯当前在国内形势大好。不过，当我们再次查看2023年雷克萨斯公布的销量数据，发现实际情况其实并没有那么乐观。
在2023年，雷克萨斯中国销量为181411辆，同比增长3%。经过这么一对比就会发现，雷克萨斯2024年在中国的销量虽然有增长，但增幅恐怕也就几千辆的水平，而所谓的正增长，幅度预计也不会太高。
当然，雷克萨斯的销量数据出得那么慢，并不是因为不自信而故意拖延，实际上按照往年的习惯，雷克萨斯通常都会在1月份接近尾声的时候才会公布。今年提前透露一些消息，显然属于典型的营销行为，要知道今年是雷克萨斯进入中国20周年，为品牌造势也是理所当然的操作。
不过，就在2024年接近尾声的时刻，某日本媒体传出雷克萨斯疑似将要在中国上海建厂的消息，为新的一年制造了小小的期待。据相关消息透露，雷克萨斯在中国建立的这家新工厂，有可能效仿特斯拉以独资的形式运营，并生产纯电动车型，预计将在2027年左右建成投产。
与过去“路边社”的小道消息相比，这次由日本媒体来透露相关的消息，着实有点让人意外。但是，由于这些年雷克萨斯国产的传闻实在听得有点太多，如今再次传出同样的消息给人感觉更像是“狼来了”，大部分人早就已经听麻了，没什么兴奋度。而对于这一消息，雷克萨斯回应也跟以往基本一样：“非官方消息，不予评论。”
更何况，雷克萨斯现在连纯电动车也还未完全整明白，贸然说要国产，而且还是以独资这种中国市场不常见的模式操作，不太像是性格保守的雷克萨斯会做的事情。假如真有这样的魄力，前几年雷克萨斯在中国市场形势大好的时候，恐怕早就实现了这一行动。更何况，如今雷克萨斯在中国市场的销量已陷入止步不前的状态，更不可能冒这样的风险。
尽管如此，雷克萨斯电动化转型必须要推进，因为他们早已制定了相应的规划。到2030年，雷克萨斯销售100万辆纯电动汽车，到2035年将实现100%的电动化。不过，雷克萨斯RZ至今在路上并不多见，雷克萨斯纯电动车型的发展进程恐怕会遭遇不少阻力。
雷克萨斯从北美市场发迹，对北美市场自然有更高的依赖度，而中国市场目前尚且算是雷克萨斯第二大市场，同样拥有重要的地位。但近年来，国际形势复杂多变，美国针对中国各个产业设下重重障碍。雷克萨斯面对这两大重要市场之间的冲突与摩擦，或许不会刻意偏向其中一方，但受到一些具有针对性的政策所影响，雷克萨斯很难保持自主性，对于未来的发展路线或多或少也会造成一些难以预估的影响。
显然，雷克萨斯现在的着眼点不应该在是否国产问题上，而是关注如何推进行电动化转型的问题上。雷克萨斯电动化转型计划声势浩大，如今发展进程却十分缓慢，根源问题得不到彻底解决，即使实现国产也不一定能取得预期市场表现。