月25日，“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH于北京车展开启预售。
“作为自主品牌国家队成员，背靠上汽集团技术体系、供应链能力，我们有实力和底蕴提供高品质的产品，让更多的消费者能够享受到更好的服务、更好的售后，让他们成为我们生命周期当中下一轮的消费者。”上汽乘用车首席营销官朴春旭在接受汽车有文化专访时强调说，“只有这样，荣威作为自主品牌国家队成员，才能重新回到挑剔的中国消费者视野当中，才能让我们回到汽车市场的主赛道。”
在北京车展，荣威D5X DMH共推出135畅行版、135豪华版、135旗舰版、135科技版共四个版本车型，预售价格为11.98万元~14.68万元。对标同级标杆竞品，荣威D5X DMH要做“12万级最强混动SUV”。
“很多混动汽车开起来还是油车感觉！”
荣威D5X DMH搭载的1.5T DMH超级混动系统，是DMH超级混动技术在“D家族”车型上的首次扩展应用。该系统由超混专用1.5T发动机、超混专用变速箱、超混专用长续航电池组成。
荣威D5X DMH是同级唯一全系标配VGT（可变截面涡轮）的1.5T超混专用发动机的产品，该发动机超宽域热效率42%；峰值功率和扭矩分别为110kW、235 N·m。此外，荣威D5X DMH所搭载的超混专用变速箱，采用P1+P3两挡双电机构型。
荣威品牌事业部产品高级总监刘景安认为：“现在有很多混动汽车开起来还是油车的感觉，这是不对的。没有处理好降噪、增效，荣威会第一个用相关技术的。无论是开到高原还是开到东北去，荣威的DMH系统到哪里都是全路况的一个概念。亏电情况下、电池的寿命等方面。我们要保持电池接近恒温的状态，控制在3.5摄氏度以内，让电池处于一种更好的工作状态，所以使用寿命就相当长。我们DMH的竞争力不光是长续航和电能转化率，还有很多其它的指标。”
汽车有文化获悉，荣威D7 DMH是一辆轿车，选择的是1.5L插电式混合动力系统，它主打的是舒适性、效率。D7 DMH有典型的电车加速体验。而D5X DMH是针对全工况、全场景使用，要能上高原，能去北方，所以它用的是1.5T发动机，因为1.5T发动机动力输出范围更广，配了两档结构，并不会带来顿挫感。
荣威品牌事业部产品高级总监刘景安
“我们会针对不一样的车型采用不一样的DMH系统。这也说明我们DMH系统的目标是一致的，但是我们根据不同使用场景，会选择不一样的动力总成。” 刘景安强调说。
荣威D5X DMH采用同级容量最大的21.4 kWh专用高效长续航电池，带来同级最长的135km纯电续航。在今年年初的海南环岛实测中，荣威D5X DMH 以1621km的真实综合续航和3.8L的百公里平均油耗。荣威品牌事业部产品高级总监刘景安评价说，“荣威D7 DMH这次续航成绩破纪录有两个因素：一是用户达人开车水平真的是高；二是DMH超级混动系统确实有很多know-how的东西，它绝对不是简单地把发动机、电池凑在一起。”
其实，荣威D5X DMH真实综合续航可以更高，在此前冬季测试时，达到1704公里。从兰州开到上海，也曾达到1962公里。“因为插电混动有能量回馈，又有发动机发电，还要考虑各种路况的变化，它不完全是一个消耗能量的过程，还是一个产生能量的过程。” 荣威品牌事业部产品高级总监刘景安认为，“DMH超级混动系统有几个关键的细节：第一，它跟传统的发动机是不一样的，传统发动机讲究的是工况，讲究的是动力输出，最后讲究的才是效率，也就是燃油经济性。但是我们的混动专用发动机，更主要讲究的是效率，效率的提升需要有大量新的技术运用上去，所以一滴油可以产生的能量是完全不一样的。”
刘景安认为，“要把混动专用发动机跟两个电机结合在一起。电机、发动机、变速器，甚至空调的能量管理都是耗能的，这都要统一在一个变量下面，才能把各方面的能量管理集成在一起，这也是效率的来源。”汽车有文化实测发现，DMH系统安静、节能，在中汽研混动挑战赛上拿到两个冠军：亏电油耗冠军和怠速起步冠军。
“我们花钱的地方漏说了不少！”
产品信息显示，在11-15万级别的插混SUV市场，荣威D5X DMH采用79%高强度钢的新一代加强型高强度笼式车身，双侧小偏置碰撞结构设计；主动安全方面，荣威D5X DMH采用针对长途出行场景打造的L2级地平线视觉智驾辅助系统。
