正能把越野做好的品牌，是需要有那股劲的，长城说，这股劲叫作热爱与底线，而长安福特说，它叫做专业和文化。
昨日，全新福特探险者在慕士塔格峰下的不周山营地上市，这里地处昆仑山脉境内，但从原则上谈，全新福特探险者其实并不需要用昆仑来正名，那些假装成越野车的方盒子才需要。
今天的越野市场，差不多已经癫成了方盒子的模样，似乎不是方盒子造型，品牌就不配谈越野，散发着饭圈的异味。当然，这里并不是批评所有的“方盒子”产品，从供需的角度去说看，“方盒子”存在即合理，能够满足一部分在此方面有审美需要的用户，但越来越多的厂家都在推这类风阻大、风噪高的“油耗怪物”，像是七、八年前的瓜农们集体在推销生涩、寡淡的“正方形西瓜”，有些不可理喻。
当新鲜感过了，厂家们拉开生产线催熟的这批“正方形西瓜”到底要卖给谁？汽车有文化不得而知，市场总是会呈现出盲目逐利的一面，好在全新福特探险者没有加入——八十年的SUV领域耕耘经验，让长安福特保持了理智。
更加理智的是，全新福特探险者没有用“新能源添加剂”，而是搬上了原汁原味的2.3T+10AT，这已经注定了长安福特探险者的大卖局面。
新能源越野，不是一门好生意
“既怕兄弟过得苦，又怕兄弟开路虎”，方盒子造型最早的代表，是1948年登陆阿姆斯特丹的路虎卫士，由于路虎本身的高溢价属性，方盒子产品在国内一度也成为了高端越野车的代名词。因此在2016年前后，就有不少厂商锚定这类充满硬派形象的SUV产品去冲击高端。
比较具有代表性的，是长安CS95与传祺GS8，当然，国产的中大型SUV并没有生硬地去采用方盒子造型，核心原因就是因为上文提到的油耗与风阻问题。换句话说，早已被路虎抛弃的方盒子造型，本身就是一种过时的汽车设计，如今方盒子的流行，更像是一时的文艺复兴。
看上去，新能源产品似乎解决了能耗问题，它们在补能上的经济优势能够无视方盒子的痛点，并且能够让城市用户也过把“越野瘾”——也许“越野瘾”仅代表了城市驾驶时的高坐姿与开阔视野。但这类产品实际上核心痛点十分明显，即作为一款家庭用车的实用性问题，即欠缺的灵活性以及舒适性，让这类产品本身就不适合在城市里长期驾驶。
论户外，就更是白给。再多的专业配置也无法解决用户在续航与性能上的焦虑，以及户外不确定因素带来的痛点。换言之，新能源越野车与燃油越野车，就像女性拳击手与男性拳击手的对垒，力量、耐力以及爆发力根本不在一个量级，没有比较的必要性。
坦克是个例外，是因为其率先树立起了“玩具”的标签，并通过坦克俱乐部等形式，打开了国内消费者对方盒子越野车的认知，这类高消费的玩具，消费者往往很难承担起试错成本，况且坦克在二手车市场是真好卖，消费者何必再去尝试其它的品类？
全新福特探险者的聪明之处，就是看到了这种“消费者被割韭菜后幡然醒悟”的趋势，闷头在专业性上下功夫，让“越野”不止是一门生意，更成为一种细水长流的艺术。
越野，不止是一门生意
市场证明，如果用做生意的思路去做越野，很大概率一事无成。真正能把越野做好的品牌，是需要有那股劲的——长城说，这股劲叫作热爱与底线，而长安福特则说，它是专业和文化。
越野产品的特殊性在于，它需要领导者与参与者深度地去体验越野中的每一个需求，以及车辆在遭遇每一处挑战时的细节打磨，这类产品，注定了将抛弃坐在办公室里拍板的品牌加入，也决定了能干好这件事，往往是对汽车这一品类有所执着的品牌。
全新福特探险者，汽车有文化愿意称之为八十年磨一剑的产品，因为福特在过去80年中积累的每一处经验，在这款产品中都有所体现。
