YAMAHA TZR250系列，见证了二冲程跑车称霸车坛的辉煌时代，每一次改款都带来引擎布局的革新，推动了极速的界限。而最终进化型态3XV系TZR250R，搭载了性能强悍的V型双缸引擎，成为一代经典。
二冲程引擎赛车称霸WGP赛场
小排气量车款追求的是高效的动力输出，而二冲程引擎凭借其结构简单、成本低廉、易于压榨马力的优势，成为当时的最佳选择。这一现象在世界摩托车锦标赛(WGP)的500cc级别尤为明显，各大厂商纷纷采用二冲程引擎，只有HONDA独树一帜，坚持挑战搭载椭圆活塞的四冲程引擎NR500。
然而面对YAMAHA YZR和SUZUKI RG等强劲对手的围攻，HONDA NR的战绩并不理想。最终在1982年，HONDA也不得不向市场妥协，推出了搭载二冲程引擎的NS500参战WGP。令人惊叹的是，NS500一经推出便展现出惊人实力，Freddie Spencer更是在1983年驾驶NS500夺得了世界冠军。这一结果颇具讽刺意味：一直以来坚持四冲程引擎的HONDA，最终却用二冲程引擎证明了自己是「天下武功，唯快不破」。
传奇车手Kenny Roberts驾驶YAMAHA YZR500厂车，缔造了辉煌战绩，连续三年(1978-1980)称霸WGP。
二冲程跑车的战国时代来临
1980年代，二冲程跑车的战火由YAMAHA RZ350/250点燃。搭载水冷二冲程引擎与TZ厂车技术的RZ系列，以强悍性能傲视群雄，也促使其他日本厂商纷纷投入研发，开启了一场激烈的性能竞争。
Yamaha RZ250以其强大的35hp马力水冷二冲程引擎，在当年250cc级距中傲视群雄。其兄弟车款RZ350更被冠上了「大车杀手」的称号，可见其性能之强悍。
而HONDA在1982年以搭载革命性DOHC V型双缸引擎的VT250F挑战RZ250，两者皆拥有35匹马力。然而真正引爆战局的是SUZUKI在1983年推出的RG250γ(Gamma)。这款划时代的车款搭载45匹马力二冲程引擎、大型整流罩，以及首见于市售车款的铝合金车架，震撼了整个业界。
为与风靡一时的YAMAHA RZ250一争高下，以四冲程引擎见长的HONDA推出了VT250F。搭载了一台动力强劲的V型双缸引擎，可输出35 HP马力，与RZ250不相上下。
RG250γ的出现，不仅震惊了日本，更震撼了全球。作为史上首款成熟的跑车，它搭载着强劲的45PS引擎，搭配轻量化的铝合金车架和流线型的整流罩，完美地将赛道科技融入市售车款。
面对强敌环伺，YAMAHA同年推出了搭载YPVS系统的RZ250R，并新增了全整流罩版本的RZ250RR。尽管HONDA也推出搭载NS500同款三缸二冲程引擎的MVX250F，但两款车的光芒都被RG250γ掩盖。
1984年，战况更加白热化。HONDA推出了搭载全新设计的V型双缸引擎和铝合金车架的NS250R，并配备了全整流罩，据说这款引擎与厂车RS250R同步开发。川崎也不甘示弱，推出了搭载厂车技术并列双缸引擎和铝合金车架的KR250。
大改款的RZ包括配备全罩的RZ250RR，搭载YPVS，最大马力提升至43HP。
搭载继承自NS500的V型3缸2冲程引擎的MVX250F，也是漫画《鹈鹕公路俱乐部》的主角的坐骑。但问题较多，一年后在γ的阴影下停产。
针对MVX表现不佳的情况，HONDA推出了NS250R，据说是与商业赛车RS同时开发的，新开发的V型双缸引擎安装在铝合金架上。
KAWASAKI KR250搭载了一具并列双缸引擎，并采用铝合金车架，全整流罩设计受GPZ900R所启发。
1985年，YAMAHA带着搭载并列双缸引擎和TZ250传承而来的Deltabox车架，让第一代TZR250加入战局。至此各大日本厂商的WGP跑车车款齐聚一堂，将仿赛车款的热潮推向了巅峰。