有很多媒体和行家预测，未来中国市场最终生存的可能只有不到10个汽车品牌。如果这个预测是真的，那进攻是我们唯一的策略。我们一定要坐在饭桌上吃菜，而不能成为饭桌上的菜，这是大众营销团队包括执管会成员的共识。”
成都车展上汽大众展台二楼，眼前这位白净儒雅的生面孔，是最近刚刚走马上任的上汽大众销售与市场执行副总经理傅强，很快，媒体们就感受到，温文儒雅的外表之下，傅强所带来的却是比以往“更具进攻性”的上汽大众。
正如他说的，“以前开发布会的时候，从来不会提竞品，这次我们不遮遮掩掩，关键是给用户带来更好的利益。”
在当天的车展上，上汽大众带来了两大“王炸”车型，一个是SUV途岳新锐，另一个是“中高级轿车头牌”帕萨特Pro。尤其是前者，7.99万起的一口价，加上动力总成终身质保的护航，傅强坚信，“10万元以下的SUV我觉得途岳新锐没有竞争对手。”
随着途岳新锐的推出，将助力上汽大众SUV 家族全面覆盖8万-30万价格区间，而且无论是SUV还是三厢轿车，每1万元都有上汽大众的主力产品。
历史的经验已经证明，每一次重大的技术和市场变革，都可能淹没过往的成就，甚至对既有竞争格局产生颠覆性影响。过去这一轮新能源汽车市场的崛起，无疑正在重塑全球汽车产业的格局。
而在中国市场，最近几年的产业格局重塑，叠加价格战所带来的剧烈冲击，合资车企成为了最大受害者之一。对于合资车企而言，如何在保持品牌价值的同时，实现产品线的优化升级，成为了一项迫切的任务。
“在市场变革里，唯有进攻才是最好的防守，但是怎么进攻很有门道，战略上要有取舍，什么市场想做，什么市场不想做，划定我在哪里跟哪些人开战。大象转身其实也很快的。在我看来，上汽大众几乎完成转身了。”
根据乘联会的数据显示：上汽大众今年前7个月份累计销量已接近60万辆，这不仅是对上汽大众“稳中求胜”战略肯定，更是燃油车与新能源汽车双线告捷的成果体现。傅强表示：“上汽大众实现1-7月总销量同比去年略有增长，这个成绩在合资车企中是独一份的，但上汽大众不会满足于现状，尤其在新能源市场占有率上，与燃油车市场占有率相比还有较大差距，上汽大众会为此加快变革的步伐。”
傅强坦言，上汽大众之前没有预估到插混市场会如此迅猛地发展，对于比亚迪目前在整个PHEV市场占有率达到33%，成为无可争议的王者，他认为“这恰恰是好消息，因为从长远来看，一个品牌不可能在市场里面有30%以上的市场占有率。”
根据6月27日上汽大众发布会的内容，大众品牌未来在插混市场的产品布局，预计自2026年起至2030年，上汽集团和大众汽车将联合开发3款插电混动和2款纯电产品。“现在在紧锣密鼓的制造阶段，有些产品它的外形已经确定。”
除了积极对产品战略进行调整，加强在插混领域的布局外，上汽大众今年的产品战略是产品力加强、品牌向上，王牌车型正是途观L Pro和帕萨特Pro这两款车型。
比如在今年上半年推出的途观L Pro，以及此次成都车展上首秀的帕萨特 Pro ，采用了与大疆车载联合开发的双目惯导系统，而且车机语音交互系统由科大讯飞提供，更贴合中国用户的语言交流习惯，在智能化技术上实现了全面的革新与提升。
傅强表示：“在所有燃油车市场里面这就是‘头牌’，智能性绝对是头一块。上汽大众是为数不多还在燃油车上进一步开发智能化的企业，我们希望未来和纯电产品相比智能化可以达到更高的水平。现在我们可以比肩主流电动车的智能化水平，但和顶级的还有差距，未来我们会做一些产品方面OTA升级，进一步提升智能化体验。”
傅强也透露，上汽集团与大众汽车中外双方执管会成员有一个共识，就是必须在这两年留在百万俱乐部里面。
