奇怪哦！不管是轿车还是SUV，基本上都是价格越便宜销量越好，但是到了MPV这里，级别和价格越高就卖得越好，排名靠前的全部是中大型MPV，其中腾势D9 DM-i的销量表现最好，但33.98-60.06万的售价，依旧断了不少车友的购车念想。预算往下走一走，剩下的要么是纯燃油车，后期养车成本太高，要么就是在豪华属性、插混技术上存在不足，怎么办？
消费者有问题，自然就有解决问题的车企出现，如果你非要中大型豪华插混MPV不可，那么更低的预算，你可以选择上汽大通推出的大家9超混版，8款在售车型售价26.99-34.99万元，基本上可以用腾势D9的丐版价格来换大家9超混的顶配版。
价格相差这么多，用车体验又如何？今天就用售价30.99万元的上汽大通大家9超混 1.5T超长续航森林版，对比售价35.98万元的腾势D9 DM-i 1050 尊享型，来比一比大家9超混凭什么和腾势D9掰手腕。
谁的插混技术更“亲民”？
既然要选插混，咱们就首先对比动力系统。大家9超混全系标配1.5T插混动力，发动机最大功率均为110kW、电机最大功率均为176kW，足够胜任各类高速、国道、城市道路，超车没有任何压力。超长续航森林版提供225km纯电续航里程，快充时间为0.5小时，最低荷电油耗为6.7L/100km，综合续航里程为1309km。
腾势D9 1050 尊享型同样搭载1.5T插混动力，发动机最大功率为102kW、电机最大功率为170kW，动力储备略低于大家9超混。续航方面提供200km纯电续航，快充时间为0.42小时，最低荷电油耗为6.1L/100km，综合续航里程为1050km。
从数据对比来看，腾势D9尊享型唯一的优势在于最低荷电油耗，但两款车的落地价格相差近5万元。我们假设油价不变的前提下，20万公里之后腾势D9仅比大家9超混节约9600元的油费，还不到价格差的五分之一，选择大家9超混里里外外节约4万多元，花在生活或旅行上它不香吗？
重点其实还在这里——大家9超混搭载的ACIS智慧全场景超混技术，有非常明显的优势：在时速80km/h的时速内，它完全是由电机进行驱动，不仅动力输出平稳线性，不会有任何影响驾乘感受的顿挫感，还具备同级领先的NVH静谧性；如果发动机想要介入驱动，需要将油门深踩到95%以上、或者电量低于12%方可。
看似简单其实很人性，首先驾驶者完全可以在电量允许范围内，让发动机处于休眠状态以降低不必要的油耗，实现纯电动0油耗的驱动，期间发动机不会偷偷或强制介入，结合225km纯电续航里程，如果只是城市通勤，完全可以实现一周充电一次的用车方式，只要不走长途就能实现0油耗。
目前插混技术已经有不少，但是让驾驶者100%自主掌控油/电切换的并不多，最起码腾势D9会根据系统判断、强制让发动机介入发电或驱动，虽然依旧比纯燃油车省，但车主的自主切换权并不高，每月油费支出也就跟着水涨船高。
而且大家9超混的发动机最高驻车充电功率达到了14.5kW，5分钟就能充电10%，大大降低了高速长途、城市短途、双城往返以及等待过程中的能源消耗。大家9超混不仅在续航、补能上具备优势，也支持6.6kW对外放电，可以一次支持多个大功率电器，带着家人、朋友或客户来一次惬意的露营，能更多的增进彼此之间的感情。
价格更低，是不是配置更低？
30万级的车不算便宜，但5万元的价格差，依然能够在很多产品力上起到决定性作用，所以大家9超混 超长续航森林版的综合体验，能不能达到腾势D9尊享型的水平呢？
