中国自主汽车品牌的智能化已经卷进了操作系统这个战场。
7月27日，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌在“NIO IN 2024 蔚来创新科技日”上宣布，整车全域操作系统SkyOS·天枢正式发布。该操作系统在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调。
同时，李斌还宣布蔚来首颗5nm智能驾驶芯片神玑NX9031流片成功。李斌在现场展示了神玑NX9031和行业旗舰智驾芯片在同规格800万像素摄像头下的实拍对比。结果显示，在暗光环境下的感光能力、画面细节上，神玑NX9031都有明显优势。这对于蔚来布局智能驾驶的意义是巨大的。
蔚来方面介绍，自2016年以来，公司累计研发投入超过460亿元，覆盖智能电动汽车研发制造。目前，蔚来全球研发团队成员超过1.1万人，有效专利及专利申请总数超过9000项。李斌强调，随着蔚来在智能化领域的“地基”逐渐成形，全域的智能化水平将成为公司的核心竞争力。
智能驾驶无疑是汽车智能化的重中之重，近期，随着特斯拉FSD（全自动驾驶）系统迭代以及入华消息影响，智能驾驶再度成为行业焦点。在李斌看来，智能驾驶赛道是跑马拉松，路还很长，很难讲哪家企业已经有了“护城河”。
在接受澎湃新闻记者采访时，李斌提到，“在今天，即使在换电这件事上，我也不敢说我们是有护城河的，我认为，整个行业竞争的路还非常长，在非常早期的今天，很难去讲谁已经有（智能驾驶的）护城河。”
日前，多家车企紧随当下热点宣布了Robotaxi（无人驾驶出租车）领域布局。对此，李斌表示，“我们坚决不会做无人出租车，我们认为‘解放精力、减少事故’是智能驾驶真正的社会价值。”
他介绍，蔚来也在做端到端智能驾驶，但优先关注的是如何提升安全，“智能驾驶的价值，不是把今天那么辛苦的专车司机、出租车司机的工作搞没了，真正的价值是要把事故减少，把开车的精力解放一些，不要那么累同时更安全。”
李斌说，抢专车司机的生意不值得被鼓励，同时，这更不会是一件大生意。如果车企产能过剩，产出大量无人出租车，把城市塞满了，车其实都成了炮灰，若不加限制，马路上将被车塞满，“马路拥挤从来不是因为车多，是因为同时跑的车多。一千万辆车都在家里待着，马路就是空的。如果所有的车都在马路上跑，那立刻就变成停车场。”
“所以，无人出租车也不能解决交通量的问题，一座城市可以容纳的运营车辆的数量不管是有人开、还是没有人开，它是有一定的量的，这个量使得无人出租车从来不会成为一个像软件云服务那样没有边界的、可扩展的一个生意。”李斌补充说。