品质往往体现在细节之中，这一点在汽车领域尤为适用。全新一代迈腾与帕萨特作为大众汽车的两款重要车型，其品质的高低自然也成为消费者关注的焦点。通过深入对比两款车型的细节处理，我们可以更清晰地看到迈腾在品质上的追求与坚持。
其实关于B级车设计调性，这些年风头是变得很大的，从最初的商务范儿到现在的时尚运动风，都是在满足年轻人的购车喜好。不过，帕萨特这些年倒是没怎么变，就算是在售的2024款车型，都是妥妥的商务男外表，尤其是黑色车身配上大量的银色镀铬饰条，怎么看车主年龄都是在40+，至于年轻车主，除非家里父母强制要求，否则不会考虑这款车，以免给自己贴上老气横秋的标签。
倒是迈腾一直以来设计都更年轻化一些，车体看上去也更轻薄灵动，这一代车型依然是妥妥的德系风格，不过细看之下，能够发现很多细节元素，与现行的科技配置挂钩，比如前后贯穿式灯带和可点亮的前后车标，比如全新矩阵式大灯可以更精准控制灯光的高度、照明方向，还有高精度分区照明，尾灯还是用了Surface LED面光源技术，更具层次感和空间感，超红光LED光色更加纯粹，有很多人说它像ID.7 VIZZION的尾灯，小编看来也是如此。全新一代迈腾连轮胎也加宽了，最低配使用了225毫米轮胎及17英寸轮毂，起点要比帕萨特略高一些。不过，车门把手并没有一味追求隐藏或半隐藏式设计，而是大众经典样式，用起来足够顺手。比较值得说明的，是两款车在尺寸方面的差别，全新一代迈腾长宽高达到了4990/1854/1487毫米，长度无限接近五米大关，而帕萨特的长宽高是4948/1836/1469毫米，尺寸上略小一丢丢，同时两款车的轴距是完全相同的，均为2871毫米，因此两车在后排腿部纵向空间的体验上并没有太大差距，但由于全新一代迈腾采用了更新的座椅填充材质及皮革缝线纹路，在座椅体感上更柔软，乘坐体验更上一层。
如果说外观还看不出来有太大区别，那两台车的内饰可就是天壤之别了，首先就是新车必备的“大彩电”，全新一代迈腾中间是悬浮的15英寸2K中控屏，仪表变同样是显示清晰度够高的10.25英寸液晶屏，甚至油车上极少见的副驾屏幕也有，尺寸11.6英寸，为乘客带来全新的娱乐体验。为了赶上数据处理需求，全新一代迈腾用上了目前主流的8155车机芯片，数据交换速度提高4倍，数据传输提升200倍，支持全新功能扩展284项，整体的操作顺畅太多。而大众家的抬头显示HUD，是小编比较喜欢的配置，除了能显示数字车速、交通标示、报警信息、导航及驾驶辅助信息外，它的清晰度很好，比同级车看起来更舒服些。
相比之下，现款帕萨特就没有这些配置了，内嵌的9.2英寸中控屏，独立的空调调节区域，中控的机械档把，还有高配的10色氛围灯，还是传统油车的样子，在车载互联、更高阶智驾大环境下，它的数据处理能力距最新一代迈腾还是比较远的。
在舒适配置方面，全新一代迈腾追平了时下的主流水准，前排的座椅加热、通风、按摩、腿托加长自不必多说，主要是后排座椅同样有通风、加热、按摩功能，通风实际上是往里吸风，且后排靠背还能俯仰调节，这些设计对容易腰疼腿疼的老人更友好，也是现款帕萨特所没有的功能。在一些小细节的设计上，全新一代迈腾也是可圈可点的，比如可以秒变储物盒或杯架的小开关，比如中央扶手内的上下两层储物盒，还有带卡榫的放车钥匙的小盒，都反映出大众工程师讲实用、好用的设计思路，又比帕萨特更考究一些了。