说起新能源车型，如今越来越多人也已经逐渐接受和认可了新能源车，不过不少朋友还是觉得纯电车型难免有里程焦虑，因此不同厂商也提出了不同的解决方案，其中蔚来汽车在换电领域布局很广，目前全国已经有2500座左右的换电站，基本上在目前大多三线及以上城市均有布局。而蔚来ET7则是目前蔚来汽车旗下的一款纯电轿车，该车在售车型的指导价为42.80-51.60万元，同时也可以选择租电使用。
从外观来看，蔚来ET7沿用了家族简洁化的外观设计，前脸采用封闭式设计和分体式头灯组，整体看上去简洁干练，下方保留了主动闭合式进气格栅，在高速行驶时可以根据行驶状况自由开闭，这样一来也能减轻风阻。而且从蔚来ET7的头顶处我们也可以发现，蔚来ET7还配备了激光雷达，这是一颗来自图达通的150线激光雷达，也是全系标配，该车的辅助驾驶则是基于高精度地图为主而实现的，高速路段的导航辅助驾驶为全系标配，城市路段的导航辅助驾驶则需要进行选装。
而蔚来ET7的车身侧面除了有隐藏式门把手以外，也有无边框的车门，并且车尾部分采用了贯穿式尾灯，在这方面蔚来ET7与时俱进，这也算是蔚来ET7的一大特点，当然这一点在历款蔚来ET7的身上也都可以看到，一直延续到今天。
在车内，实拍车型采用浅色系的色彩搭配，车内黑白双拼的配色加上不少环保材料的点缀，整体质感确实比较高级。另外，蔚来ET7也有悬浮式的全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，蔚来汽车标志性的NOMI语音助手也没有缺席，同样蔚来ET7也采用当下主流的高通骁龙8195芯片，蔚来ET7的车机系统流畅度也没什么问题，在这方面国内新能源车型大多做得都不错。
值得一提的是，蔚来ET7全系标配了前后排座椅电动调节，而且像前后排座椅加热、通风和按摩功能同样也是全系标配，在舒适性配置方面蔚来ET7给的也比较足，这也为其带来足够出色的舒适性，坐上去确实也是比较舒服的。
在动力部分，蔚来ET7全系均采用了总功率为480千瓦的双电机四驱系统，最大扭矩为850牛·米，官方的百公里加速时间为3.8秒，对于这个级别的车型来说确实足够出色，3秒级的百公里加速时间也足以说明蔚来ET7的动力储备是比较充足的，尤其是在前段和中段。当然了，即便是到了后段加速，蔚来ET7也有着充沛的动力响应。不过有一说一，蔚来ET7的续航相对并没有想象中那么长，蔚来ET7提供75千瓦时和100千瓦时两种不同的电池组，其中前者可以在CLTC工况下提供550公里和520公里的纯电续航里程；后者在CLTC工况下可以提供705公里和665公里纯电续航里程。
以蔚来ET7的动力和续航来看，这款车的动力确实没太多毛病，不过75千瓦时版本的续航相对一般，好在蔚来ET7全系采用400V高压快充平台，其最大快充功率为180千瓦，所以如果充电桩充电功率跟得上的话，那么蔚来ET7的补能效率是比较快的。另一方面，蔚来ET7也支持换电，如果所在城市有蔚来换电站的话，那么蔚来ET7补能也会更加方便，所以在这方面不用太过于担心。
编辑点评：
总的来说，蔚来ET7在当下四五十万元的价位中还是比较有竞争力的，该车给人的质感比较好，不管是开起来还是坐起来都是如此，同时这款车的智能化和动力也比较强劲，加上较为完善的换电体系，如果想考虑一款高质感的纯电车型用来市区代步，那么蔚来ET7还是很值得考虑的一款车。