7月3日，何小鹏终于放大招了，正式发布新车小鹏MONA M03。新车只公布了外观设计及一些基础信息，没有内饰等详细信息，这种挤牙膏的方法是锻炼消费者的耐心吗？
话说回来，小鹏MONA M03身上确实还是有很多值得探讨的问题。
第一， 小鹏MONA M03设计上最大的特点是什么？
何小鹏在略显寒酸的MONA M03发布会上，不断强调了小鹏MONA M03的设计美学。为了证明MONA M03的颜值，何小鹏还把6月初，刚刚加入公司一个月的胡安马・洛佩兹请过来站台，让他使劲夸耀MONA M03的设计美学。
小鹏MONA M03风阻系数仅为Cd=0.194，是全球第二低风阻，实力不可小觑。它超越小米SU7的0.195，也超越特斯拉model 3的0.219，不过，不如极狐阿尔法S5的0.1925，只能屈居世界第二。
你要说MONA M03的设计美感，我确实感受不是很深，但是可以确定，小鹏在极力地避免同质化，与同级竞品保持一定的独立性；小鹏也在极力避免家族化，这一定程度上反映出小鹏汽车战略的随意性。
第二， 小鹏汽车战略随意性体现在哪里？
今年3月16日，何小鹏在汽车百人会论坛上亲口说，小鹏汽车即将发布全新品牌，正式进军10-15万元级的全球汽车市场。
随后，又在4月份的北京车展，正式对外公布，小鹏汽车旗下的全新品牌为MONA，而今天我们看到了MONA已经从一个品牌调整为了一个车系。
吃瓜群众们最为关注的价格，也从10-15万元，变成了售价低于20万元。这个价格区间的消费者，都属于价格敏感型用户，哪怕是多5000元都会让一大批用户转投其它品牌。
还有，MONA项目最早源自于滴滴造车的达芬奇计划。2023年8月28日，小鹏汽车正式宣布收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。
此外，双方还设立了对赌条款，倘若滴滴在出行体系中每年卖出10万辆，会有额外对价支付；如果每年达到18万辆的销量且连续两年达成这一目标，最高的交易对价可以占到交易完成后5%的小鹏A类普通股。
翻译过来，滴滴将利用自身渠道和资源，比如将广大司机及乘客转化成MONA的客户，也就是说滴滴对于MONA M03的定位就是一款网约车。
然而，在7月3日的发布会上，何小鹏斩钉截铁地说，MONA M03将不会推出“的士”版车型。
网约车市场已经逐渐趋于饱和，曾经的网约车之王——广汽埃安今年销量持续下滑，就是受到了网约车市场需求的影响。
以上种种前后矛盾、言行不一的行为，都在告诉我们小鹏的战略具有很高的随意性。
做一年、谋三年、看十年，这已经成为了商业界的基本思考逻辑，小鹏的战略团队在思考什么呢？
第三， 从MONA M03我们既看到了小鹏的随意性，也看到头铁的两面性。
你发现没有，今年越来越多嘴硬的新能源车企，都开始争先恐后地拥抱油箱。押宝纯电的品牌，越来越少。
2023年，在新能源车的销量中，纯电车型同比增长为32.9%，但插混和增程车型同比增长达到了91.8%。进入2024年以来，纯电车型增长更显乏力，1-5月纯电车型同比增长仅为9.4%，而插混和增程车型同比增长依然高达88.9%。
在这样的趋势下，小鹏MONA M03依然坚持采用纯电方案，其电池供应商为弗迪电池，也就是比亚迪。在极限压缩成本的目标下，小鹏MONA M03采用更加便宜的400V平台和磷酸铁锂电池，电机则是140kW的苏州汇川电机，以及160kW的菲仕绿能电机，续航里程分别有515km和620km。
这也就意味着，小鹏MONA M03基本上放弃了北方市场，磷酸铁锂电池的冬季续航衰减实在太拉胯，是北方用户的噩梦。而头铁地选择纯电方案，也将让小鹏MONA M03放弃广大有里程焦虑的插混和增程用户。
