今后丰田在全球市场最领先的产品，可能会先在中国诞生。
6月28日，广汽丰田首届科技开放日在广州举办，这是广汽丰田成立20年来的首次科技开放日活动。在这场活动上，广汽丰田不仅展示了其在混动技术、电动化技术的最新成果，还请到了在科技领域的合作伙伴，展示了在智能化领域的进展与计划。
能看出，广汽丰田正在加速电动化与智能化的转型，并且广汽丰田还在进行另一场转变：从合资1.0的制造时代，步入2.0的创造时代。
电动化加快脚步，多路径全线并进
丰田在混动领域的技术实力有目共睹。2022年底发布的第五代智能电混双擎现如今已经在多款量产车上正式搭载。广汽丰田为这套系统打出了“电混更比插混强”的口号。
能打出这样的口号，广汽丰田的底气来源于三方面。
首先，是油和电的均衡。智能电混双擎采用行星齿轮结构，可以不依赖离合器实现两种动力输出无缝衔接，也就意味着它的效能与平顺性要相比使用离合器的更好。
其次，是全速域的低油耗与强劲动力。智能电混双擎在NEDC和WLTC两种工况下，油耗差值在10%以内，而这两种测试标准的主要差距就在于驾驶工况的占比不同，这也说明智能电混双擎在面对多种工况的情况下都能有相近的表现。
能有这样的表现，也与丰田的发动机技术有关，第9代凯美瑞智能电混双擎采用2.5L大排量发动机，41%的高热效率覆盖1400到3200转最常用转速区间和120到180牛·米扭矩区间，覆盖了超过40%的工况。而在动力方面，有大排量发动机加持的第9代凯美瑞2.5L混动0到60公里加速4.1秒，80到120公里加速4.71秒，动力水平也令人满意。
最后，是性能与安全方面。第五代智能电混双擎采用容量仅为1.12度的小电池，通过浅充浅放的电池管理策略，大幅提升了电池的安全性，2600万台丰田混动车0起火0爆炸0泄漏，出租车行驶150万公里混动系统无故障也证明了丰田混动车的安全性。同时，得益于小电池和整体轻量化设计，广汽丰田的混动车型能有更轻的车身重量，使制动距离最短仅为33米，提升了车辆的安全性。
在广汽丰田看来，这套智能电混双擎系统追求的并不是单一方向的突出，而是更加全面、均衡的综合能力。
同时，丰田在电池领域的技术储备，也即将服务于丰田的新能源全产品线。性能型锂离子电池、普及型磷酸铁锂电池、高性能型锂离子电池和全固态电池共4类新一代电池，将从 2026 年起依次投入市场。
其中，最令人关注的必然是全固态电池。丰田目标在2027年至2028年推出搭载全固态电池的产品，将能实现超过1000公里的续航与仅需10分钟的快充能力。
最后，落地到产品上来看，丰田计划到2026年前推出10款新的电动车型，并在2026年实现年销量150万台电动车的目标，到2030年的目标为350万台。而丰田也计划将HEV、PHEV、EV、FCEV多技术路线并行发展。从近期规划来看，今年10月，丰田将在中国上市一款支持快充的插混车型。
扩大智能化“朋友圈”
广汽丰田打算依靠扩大“朋友圈”的方式来加速推进智能化转型。
在智能驾驶方面，丰田曾投资自动驾驶公司Momenta，双方合作的成果终于浮出水面。广汽丰田联合Momenta打造的TOYOTA PILOT端到端高阶智驾，将首发搭载于铂智3X车型。
这套系统在硬件上基于英伟达254tops芯片，并配套11个超高精度摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达与1个激光雷达；在软件上将基于Momenta的算法5.0，采用端到端智驾大模型。最终，让这台车具备泊车、高速、城区NOA的全场景高阶智驾能力。
