固态电池是锂电新材料发展的必然趋势，它具有高能量密度，高安全性，循环次数多等特点，而且还有环境友好的优势。

我国钢铁制造业龙头企业——宝钢也宣布将自己的产能转型为固态电池材料产能。

可是此时主流的锂电企业却对于自己的发展规划闭口不谈，这是为什么呢?

 

其实有了固态电池之后，新能源车主买车时又要纠结买哪一种车了。

那么新能源车的车主们，在新能源车辆的随着时间的发展中又该如何选择，是等待新技术的发展，还是及时购买现在已经完成产业链的新能源车辆?

现状。

作为我国新能源车辆制造商的龙头企业的宁德时代在2020 年的时候宣布了计划投 100 亿元，用来建造 “固态电池产能”，目前我国有很多锂电企业都在进行 “固态电池”的研发钻研，并已经取得了一定的进展。

 

但是在我国新能源车的优惠政策递减的情况下，新能源车的销量一路飙升的趋势也被一定程度的限制了。

在 2021 年新能源车的销量中，纯电动和插电式混动车型在 5 月份的时候销量同比下降了 33.6%，这也是我国新能源车销量下降的上升趋势。

在这种情况下，新能源车的发展就显得有些 “无力”，尤其是那些没有完成产业链的新能源车型。

 

由于没有完成产业链的关系，所以在补贴递减的情况下自然会消费者的购车热情。

所以在这种产业发展的背景下，新能源车的产能就显得 “紧缺”起来，为了能够让新能源车能够更好的 “发展起来”，主流的新能源车制造商也加紧了自己的产能的建设。

而且我国在 2060 年之前要实现碳中和的目标，新能源车在未来一定会有着 “无限”的发展空间，所以要是能在新能源车的领域打下 “基础”也不失为一个好想法。

宝钢

虽然我们人民都会用钢材制品，但是在我国钢铁制造业中有着重要地位的企业又有几个呢?

而且 “宝钢” 估计就是几乎每个人都听说过的，宝钢是我国的钢铁制造业的 “龙头”企业，也是目前国内钢铁行业的 “老大”。

今年宝钢就宣布要将 “宝钢”的产能进行转型，将它的产能转为 “固态电池材料”产能。

 

这个 “转型”其实也是非常 “及时” 的，因为宝钢去年钢材的产能就已经达到了 1.5 亿吨，而且还在以 1000 亿增长。

“产业的增长”和 “产业的转型” 是截然不同的两回事，产业的增长的话只需要为新产能创造 “消耗场景”就行了，而产业的转型就必须进行 “产业升级”，进行技术的 “改造”。

为此，宝钢参考我国新能源汽车发展的 “趋势”和 “需求”做出了 “难以舍弃” 的决策，占地 500 亩的 “铝合金材料”都进行了 “升级”，将它们转化为 “固态电池材料”产能。

宝钢这次的这个 “决策”也让宝钢进入了 “高端产品”的领域，而且 “固态电池材料” 的需求量还十分的 “巨大”。