2025年3月4日，香港首富李嘉诚旗下的长和集团宣布，拟将巴拿马运河两大核心港口运营商PPC（Panama Ports Company）的90%股份，以228亿美元（约合人民币1640亿元）的价格出售给美国贝莱德集团（BlackRock）与瑞士公司TiL（Terminal Investment Limited）等组成的国际财团。这一交易不仅创下亚洲基建领域近年来的最大规模，更因巴拿马运河的战略地位引发全球关注。
交易细节：全球物流网络的关键布局
此次交易涉及的港口位于巴拿马运河大西洋侧的克里斯托瓦尔港和太平洋侧的巴尔博亚港，是连接全球东西贸易的核心枢纽，每年承载超过1.4万艘船只通航，涵盖能源、汽车、军事等领域。长和集团自1997年通过子公司和记港口运营该资产，此次出售后，贝莱德财团将主导港口未来的开发与管理，长和则保留10%股权以持续分享收益。
值得注意的是，交易需经巴拿马政府审批。巴拿马总统何塞·劳尔·穆利诺（José Raul Mulino）此前曾明确表示：“运河始终由巴拿马掌控”，强调主权归属不容争议。
历史背景：从美国控制到商业博弈
巴拿马运河始建于20世纪初，曾长期由美国运营，直至1999年主权完全移交巴拿马。近年来，其战略价值引发多方关注。美国前总统特朗普曾多次宣称“中国通过企业控制运河”，并呼吁“重新掌控航道”。然而，长和集团虽注册于香港，实为李嘉诚家族控股的跨国企业，与中资并无直接关联。此次交易中，长和董事总经理弗兰克·西克斯特（Frank Sixt）亦强调：“交易纯属商业行为，与政治无关。”
双方战略：长和套现，贝莱德加码
对长和而言，出售港口是其优化资产组合的重要一步。近年来，长和持续减持欧洲及亚洲基建项目，转而聚焦新兴科技与消费领域。此次交易可为集团注入巨额现金流，缓解债务压力并寻求新增长点。
而贝莱德财团则借此强化全球物流版图。作为全球最大资管公司，贝莱德近年来积极布局港口、仓储等“硬资产”，尤其看好后疫情时代供应链升级需求。此次收购后，其物流资产规模将扩大至5300万平方英尺，覆盖23个国家，进一步巩固在贸易关键节点的控制力。
争议与回应：地缘政治阴影下的商业逻辑
尽管交易双方强调其商业属性，但巴拿马运河的敏感性仍引发舆论波澜。美国国务卿马可·卢比奥（Marco Rubio）曾公开质疑“中国资本渗透运河”，要求巴拿马政府审查外资背景。对此，巴拿马官方多次重申“主权不容干涉”，并明确支持外资参与的合规商业合作。